Volgens meerdere media zoals Xinhua News Agency, Associated Press en Reuters kondigde de Amerikaanse president Trump op 13 juli 2026 aan dat de VS de maritieme blokkade van Iran zullen herstellen en een vergoeding van 20% zullen opleggen voor alle goederen die door de Straat van Hormuz worden vervoerd.
Hij schreef op Truth Social: “De Straat van Hormuz is momenteel open en zal open blijven, ongeacht of Iran meedoet. We herstarten het ‘Iran-blokkadebevel’.” Hij verklaarde dat de blokkade alleen geldt voor Iraanse schepen of klanten, en dat schepen uit andere landen nog steeds zonder beperkingen kunnen reizen.
Trump kondigde aan dat de Verenigde Staten de ‘bewaker van de Straat van Hormuz’ zullen worden en een vergoeding van 20% zullen vragen voor alle goederen die er doorheen worden vervoerd, ter compensatie van de noodzakelijke kosten die de Verenigde Staten hebben geïnvesteerd in het handhaven van de veiligheid en stabiliteit in deze onstabiele mondiale regio.
Internationale reactie: VN-agentschappen verzetten zich expliciet
Volgens meerdere mediaberichten heeft de Internationale Maritieme Organisatie van de Verenigde Naties (IMO) expliciet verklaard dat het internationaal recht het opleggen van dergelijke vergoedingen bij doorvaart door de Straat van Hormuz niet toestaat. De IMO heeft erop gewezen dat de Straat van Hormuz volgens het internationaal recht tot een internationale waterweg behoort en onderworpen is aan een doorgangssysteem. Elk eenzijdig tolheffingsgedrag ontbeert een wettelijke basis.
Het is momenteel onduidelijk hoe dit vergoedingsvoorstel zal worden geïmplementeerd en of het steun zal krijgen van de internationale gemeenschap. In het tijdelijke memorandum dat vorige maand tussen de Verenigde Staten en Iran werd ondertekend, werd bepaald dat schepen die door de Straat van Hormuz varen geen vergoedingen hoeven te betalen.
Als dit voorstel wordt doorgezet, zullen de gevolgen voor expediteurs zich vooral op verschillende niveaus voordoen:
Druk op kostenoverdracht
Als 20% van de kosten van goederen wordt berekend op basis van de waarde van de goederen, zal de impact op goederen met een hoge-waarde veel groter zijn dan die op goederen met een lage waarde. Een containerschip geladen met elektronische producten kan 20% kosten, die kunnen oplopen tot miljoenen dollars. Deze kosten worden uiteindelijk via vrachtkosten en toeslagen doorberekend aan de ladingeigenaar. Als de tarieven echter per schip of container worden vastgesteld, kan de impact op individuele containers relatief beheersbaar zijn. Het is momenteel onduidelijk op welke basis de voorgestelde "20%" wordt berekend, of deze nu gebaseerd is op de waarde van de vracht, de vracht of het scheepstonnage. Dit zal de belangrijkste variabele zijn die de daadwerkelijke impact bepaalt.
Toenemende onzekerheid in verzekerings- en verzendkosten
Tijdens het vorige conflict in Hormuz waren de tarieven voor oorlogsverzekeringen aanzienlijk omhooggeschoten. De eenzijdige ‘overname’ van de zeestraat door de Verenigde Staten en het opleggen van vergoedingen zouden tegenmaatregelen van Iran kunnen uitlokken, waardoor de verzekeringskosten en vrachtpremies verder zouden stijgen.
Bij de prijsbepaling van routes in het Midden-Oosten moet flexibiliteit worden gereserveerd
Momenteel bevindt het voorstel zich nog in de aankondigingsfase en bestaat er grote onzekerheid over de implementatiedetails, de internationale respons en de juridische uitdagingen. Het wordt aanbevolen dat expediteurs die betrokken zijn bij routes in het Midden-Oosten voldoende flexibiliteit behouden in hun recente offertes om kosteninversie als gevolg van beleidswijzigingen te voorkomen.
Volg toekomstige ontwikkelingen op
De Internationale Maritieme Organisatie van de Verenigde Naties (IMO) heeft zich duidelijk tegen dit voorstel verzet, en de reactie van de internationale gemeenschap en de daaropvolgende wedstrijden zullen de uiteindelijke richting van dit voorstel bepalen. Het wordt aanbevolen om de relevante ontwikkelingen in de gaten te blijven houden, vooral of rederijen als gevolg daarvan hun afmeerregelingen voor routes in het Midden-Oosten zullen aanpassen.
