De haven van Chittagong, die zojuist de volledige exploitatie van zijn nieuwe terminal heeft verwelkomd, heeft vanwege een andere kwestie de aandacht van de industrie getrokken.
Volgens berichten in de lokale media in Bangladesh zijn er de afgelopen drie weken drie opeenvolgende incidenten geweest van aan boord gaan en overvallen op de ankerplaats buiten Chittagong.
Sinds begin dit jaar zijn er in de lokale omgeving in totaal vijf soortgelijke gevallen geweest, waarbij gewapend personeel 's nachts aan boord van schepen ging en scheepsuitrusting en -materialen stal, wat nieuwe zorgen met zich meebracht voor de veiligheid van scheepseigenaren en bemanning.
Voor expediteurs die al langere tijd de Bangladesh-route bedienen, verbetert de havenefficiëntie, maar verdienen ook de veiligheidsrisico's in het havengebied voortdurende aandacht.
In drie weken tijd vonden drie overvallen plaats, wat het totaal dit jaar op vijf brengt
Volgens berichten in de lokale media hebben zich de afgelopen achttien dagen drie opeenvolgende incidenten voorgedaan waarbij schepen werden gegrepen op de ankerplaats buiten de haven van Chittagong.
Eind juni werd een vrachtschip dat wachtte op ontmanteling 's nachts door ruim twintig gewapende personeelsleden aan boord gebracht en was de bemanning tijdelijk onder controle. Motorreserveonderdelen, scheepsuitrusting en ander materiaal werden gestolen, wat resulteerde in een verlies van ongeveer 10 miljoen taka, oftewel ongeveer 80.000 dollar.
Vervolgens werden nog twee schepen onderworpen aan soortgelijke overvallen, die beide 's nachts plaatsvonden, met als belangrijkste doelwitten reserveonderdelen, scheepsvoorraden en waardevolle uitrusting aan boord.
Tot nu toe zijn er dit jaar vijf scheepsovervallen geweest in Chittagong.
Hoewel in verschillende gevallen geen slachtoffers vielen, hebben de frequente overvallen aan boord aanleiding gegeven tot bezorgdheid onder reders, scheepsagenten en bemanningsleden.
Waarom is de ankerplaats buiten Chittagong gemakkelijk te bereiken?
Vergeleken met dokligplaatsen hebben externe ankerplaatsen een groter aantal en bredere spreiding van schepen, en veel schepen moeten wachten op het aanleggen of laden en lossen.
Criminelen kiezen er meestal voor om 's nachts met kleine boten dicht bij schepen te varen, aan boord van het schip te gaan als de waakzaamheid van de bemanning zwak is, en diefstal te plegen. Eenmaal succesvol, vertrekken ze snel.
Volgens een maritiem veiligheidsrapport dat eerder is vrijgegeven door het Information Fusion Centre (IFC) in Singapore, zijn de meeste incidenten op de ankerplaats van Chittagong opportunistische overvallen, waarbij de daders doorgaans in groepen van 2 tot 10 personen werken en voornamelijk reserveonderdelen, voorraden en eigendommen van de bemanning stelen. Bij ontdekking vluchten ze vaak snel.
Waarom krijgt Chittagong de laatste tijd zoveel aandacht?
Nog maar een paar dagen geleden was de Patenga Container Terminal in Chittagong volledig operationeel.
Nadat de nieuwe terminal in gebruik is genomen, zal de haven haar jaarlijkse doorvoercapaciteit met ongeveer 450.000 tot 500.000 TEU vergroten, wat naar verwachting het al lang-aanhoudende congestieprobleem in de lokale omgeving zal verlichten.
Tegelijkertijd bereikte de haven van Chittagong ook gedurende een bepaalde periode een "zero class ligplaats", waardoor de havenefficiëntie aanzienlijk werd verbeterd.
De recente opeenvolgende incidenten van scheepsroof geven echter aan dat het verbeteren van de havenefficiëntie niet noodzakelijkerwijs betekent dat de veiligheidsproblemen in het havengebied zijn opgelost.
Voor internationale rederijen en scheepseigenaren hebben de capaciteiten van de havenactiviteiten en de havenveiligheid ook invloed op de exploitatiekosten en het risicobeheer van schepen.
Welke impact heeft dit op expediteurs?
De veiligheidsrisico’s in het havengebied verdienen aandacht
Hoewel dit incident vooral gericht was tegen aangemeerde schepen en geen invloed had op de normale laad- en losactiviteiten in de haven, kunnen frequente overvallen aan boord rederijen ertoe aanzetten de veiligheidsmaatregelen verder te versterken, en sommige schepen zullen ook hun alarmniveau verhogen terwijl ze op de ankerplaats wachten.
Verzekerings- en operationele kosten kunnen hierdoor worden beïnvloed
Als soortgelijke incidenten blijven toenemen, is het niet uitgesloten dat sommige verzekeringsinstellingen de risico's van gerelateerde routes opnieuw zullen beoordelen, en dat reders ook hun investeringen in veiligheid, plichten en diefstalpreventie zullen verhogen.
De route naar Bangladesh moet nog steeds aandacht besteden aan de havendynamiek
De afgelopen jaren is Chittagong capaciteitsuitbreiding en digitale constructie blijven bevorderen, wat heeft geresulteerd in een algemene verbetering van de operationele efficiëntie. Naast de efficiëntie van ligplaatsen en douaneafhandeling kunnen factoren als havenveiligheid en ongunstige weersomstandigheden echter nog steeds van invloed zijn op de scheepvaartschema's en logistieke regelingen.
De haven van Chittagong streeft ernaar de havenefficiëntie te verbeteren en heeft ook nieuwe terminals verwelkomd die door buitenlands kapitaal worden geëxploiteerd. Recente incidenten op het gebied van scheepsroof herinneren de industrie er echter aan dat het concurrentievermogen van havens niet alleen wordt weerspiegeld in de doorvoercapaciteit en de laad- en losefficiëntie, maar ook in de veiligheids- en beveiligingscapaciteiten. Expediteurs moeten, terwijl ze letten op de vraag of de haven overbelast is, ook aandacht blijven besteden aan de veiligheid van de haven, de scheepsdynamiek en risicowaarschuwingen van rederijen, en vooraf transportafspraken maken en met klanten communiceren.
