Op 13 juli 2026 kondigde Maersk op zijn officiële website aan dat de exclusieve WAF6-route officieel de navigatie door het Suezkanaal, de Rode Zee, zou hervatten. Dit is de derde route die Maersk de afgelopen week heeft aangekondigd om de activiteiten van Suez te hervatten, na aanpassingen door AE15 en MECL.
1.Hoe neem ik de route?
De WAF6-route verbindt het Midden-Oosten, de Middellandse Zee en West-Afrika en zal worden aangepast voor doorvoer door de Rode Zee tussen Salalah en de westelijke Middellandse Zee.
Volgens gegevens die eerder door Maersk zijn vrijgegeven bij de MECL-routeaanpassing, kan na de hervatting van het Suezkanaal de gemiddelde reis naar het westen met zeven dagen worden ingekort, en de gemiddelde reis naar het oosten met 14 dagen.
Hoewel de specifieke reisgegevens van WAF6 niet afzonderlijk zijn vrijgegeven, behoort deze tot het routenetwerk Azië Europa Afrika en is de verwachte bespaarde reistijd vergelijkbaar met voorheen.
2.Waarom heeft Maersk plotseling zijn activiteiten versneld en hervat?
Een maand geleden was de sector nog in gesprek over de "verre" hervatting van de activiteiten in de Rode Zee. Maar toen we juli ingingen, versnelde het tempo van Maersk merkbaar, met drie routes per week en een dichtheid die de marktverwachtingen overtrof.
Jyske Bank senior analist Haider Anjum wees erop dat de terugkeer van Maersk naar de Rode Zee “sneller is dan verwacht”. Hij analyseerde dat rederijen zich hebben gerealiseerd dat de risico's in de Rode Zee niet zo nauw verband houden met de situatie in Hormuz, en dat de Houthi's publiekelijk hebben verklaard dat Israël het enige doelwit is.
Belangrijker nog is dat er sprake is van concurrentiedruk op de markt. De afgelopen jaren heeft CMA CGM de Rode Zee-route voortdurend geëxploiteerd onder de veiligheidsgarantie van de Franse marine en andere bronnen, die klanten kortere transporttijden kunnen bieden en een voordeel kunnen behalen in de concurrentie op de markt. Klanten kiezen vaak voor diensten met kortere transporttijden, en Maersk moet de Rode Zee-route herstellen om zijn marktaandeel te behouden.
3.De 'veiligheidsbasis' voor de hervatting van 03-vluchten is niet veranderd
Ondanks de versnelde hervatting van de vluchten is de ‘veiligheidsbasis’ van Maersk niet versoepeld.
Het bedrijf stelt duidelijk dat de veiligheid van bemanning, schepen en vracht van klanten altijd de hoogste prioriteit heeft. Maersk heeft een noodplan ontwikkeld en als de veiligheidssituatie in de Rode Zee verslechtert, kunnen individuele reizen of de hele route op elk moment worden aangepast om Kaap de Goede Hoop te omzeilen.
4.Wat betekent dit voor expediteurs?
De scheepvaartschema's richting het Midden-Oosten, de Middellandse Zee en West-Afrika worden korter. Het verkorten van de reis met 7-14 dagen betekent een aanzienlijke verbetering van de efficiëntie van de vrachtomzet. We hebben een expediteur bij de hand die betrokken is bij de WAF6-routelading. We raden u aan het meest recente verzendschema opnieuw te controleren en de verwachte aankomsttijd voor de klant bij te werken.
'Slechts één herstellen' wordt 'intensieve hervatting van vluchten'. Het ritme van drie routes per week geeft aan dat Maersk's beoordeling van de situatie in de Rode Zee is verschoven van "voorzichtige observatie" naar "ordelijk herstel". Maar het bestaan van noodmechanismen betekent ook dat dit herstel omkeerbaar is, en zodra de situatie verslechtert, kan de route op elk moment worden ingetrokken.
Het concurrentielandschap tussen CMA en Maersk wordt opnieuw gedefinieerd door de Rode Zee. CMA heeft het voortouw genomen bij het herstellen van het vrachtkamp aan de Rode Zee en heeft een tijdsvoordeel behaald, terwijl Maersk zijn achtervolging versnelt. Deze concurrentie is een goede zaak voor expediteurs, omdat meer rederijen die voor de Rode Zee kiezen, meer mogelijkheden voor snelle verzending betekenen.
Marktanalisten voorspellen dat als de veiligheidssituatie stabiel blijft, het wereldwijde netwerk van grote luchtvaartmaatschappijen dit jaar naar verwachting zal herstellen tot 70% -80% van het normale niveau. Het kan echter nog tot volgend jaar duren voordat de normale activiteiten volledig worden hervat. De vrachttarieven voor routes naar Azië en Europa zullen op korte termijn geen steile daling ervaren, maar de ruimte die de omwegkosten met zich meebrengen wordt geleidelijk kleiner.
Maersk keert terug naar de Rode Zee met drie routes per week en herschrijft de marktverwachtingen met acties. Concurrenten zijn al vertrokken, klanten willen snelle schepen en veiligheidsbeoordelingen passeren geleidelijk. Nu aan alle drie de voorwaarden is voldaan, is de periode voor het hervatten van de activiteiten in de Rode Zee geopend. Als expediteur voor routes Azië, Europa, het Midden-Oosten en Afrika wordt aanbevolen om het verzendschema en de prijsstrategie met betrekking tot de Suezkanaalroute zo snel mogelijk bij te werken.
