Net na een ronde van tariefverhogingen een halve maand geleden, staat een nieuwe verhoging gepland voor 15 juli. Twee grote spelers, CMA en MSC, hebben onlangs nieuwe FAK-vrachttariefaanpassingen aangekondigd, beide van kracht vanaf 15 juli en geldig tot 31 juli, wat de tweede geconcentreerde prijsstijging deze maand markeert.
CMA 15 juli FAK: Noord-Europa 40 voet $7000, Noord-Afrika lijn $10400
Op 5 juli heeft CMA haar nieuwste FAK-tariefaankondiging vrijgegeven, waarmee vanaf 15 juli een nieuwe ronde van tariefverhogingen wordt doorgevoerd voor routes vanuit Azië (inclusief Japan, Zuidoost-Azië en Bangladesh) naar Noord-Europa, het Middellandse Zeegebied en Noord-Afrika.
De specifieke offertes voor elke route zijn als volgt:
CMA verklaarde in de aankondiging dat de tarieven voor de Scandinavische route al basisscheepvaart- en brandstoftoeslagen omvatten, terwijl de Middellandse Zeeroute ook ETS-koolstofemissiekosten en LSS-brandstoftoeslagen met laag zwavelgehalte omvat. De THC-terminaloperatiekosten, veiligheidstoeslagen, noodtoeslagen en lokale kosten moeten echter nog steeds afzonderlijk worden betaald.
MSC 15 juli FAK: Nordic 5005/7700, Noord-Afrika 6800/10100
MSC had de eerste ronde van prijsverhogingen van 1 tot en met 14 juli al op 10 juni aangekondigd, en heeft vervolgens de tweede ronde van FAK-noteringen van 15 tot en met 31 juli eind juni aangevuld.
MSC is in een halve maand twee keer gestegen! 7700 van het Verre Oosten naar Europa, meer dan 10.000 in Noord-Afrika
MSC is in een halve maand twee keer gestegen! 7700 van het Verre Oosten naar Europa, meer dan 10.000 in Noord-Afrika
De gepubliceerde tarieven van MSC zijn inclusief basisverzendkosten, Global Fuel Surcharge (GFS, $289/TEU in juli) en Emission Control Area Surcharge (ECA, $15/TEU voor het Middellandse Zeegebied en Noordwest-Europa), maar Carbon Restriction Surcharge (CLS, $20/TEU) en Carbon Audit Surcharge (CRS, $78/TEU voor Scandinavië en $117/TEU voor het Middellandse Zeegebied) vereisen nog steeds aanvullende betaling.
Vergelijking van twee rondes van prijsverhogingen: Net een halve maand geleden gestegen, hoeveel is het deze keer weer gestegen?
Wie is duurder en wie is goedkoper in de ronde van 15 juli tussen de twee giganten?
Nordic Line: MSC is $700 duurder dan Dafei
Routes in het Middellandse Zeegebied en Noord-Afrika: Dafei is over het algemeen hoger dan MSC, met het grootste prijsverschil in het oostelijke Middellandse Zeegebied (CMA is $900 duurder)
Voor degenen die op de Scandinavische route werken, is de offerte van MSC voor deze ronde duurder; Voor de routes door het Middellandse Zeegebied en Noord-Afrika hanteert CMA deze ronde een hogere quote.
Waarom stijgt het twee keer in een halve maand?
Het interval tussen twee rondes van prijsverhogingen bedraagt slechts een halve maand, en daar zitten een aantal veelvoorkomende drijfveren achter:
Het hoogseizoenvenster is geopend. Juli tot september is het traditionele hoogseizoen, met een geconcentreerd vrachtvolume, in combinatie met de Rode Zee-bypass en de situatie in Hormuz. De transportcapaciteit is al krap en rederijen hebben meer vertrouwen in het opdrijven van de prijzen dan in voorgaande jaren.
De tariefvensterperiode dwingt verzendingen af. Het tijdelijke tarief van 10% op 24 juli in de Verenigde Staten loopt af en zal waarschijnlijk worden vervangen door een hoger belastingtarief. De vraag naar vroege verzendingen en het veroveren van ruimte door Amerikaanse retailers heeft het algemene vrachttarief van de Aziatische export rechtstreeks beïnvloed. De prijs van de Scandinavische route van CMA is in een halve maand tijd met $700 gestegen, en de vraag spreekt.
Koolstofkosten zijn een nieuwe variabele geworden. CMA heeft de ETS- en LSS-kosten expliciet opgenomen in de tarieven voor mediterrane lijndiensten, terwijl MSC CLS en CRS afzonderlijk in rekening heeft gebracht. De EU FuelEU maritieme regelgeving is van kracht geworden en de koolstofkosten worden een steeds belangrijker onderdeel van de tariefstructuur.
Op bedrijfsniveau worden ter referentie verschillende oordelen gegeven:
De Nordic Line richt zich op het prijsverschil tussen MSC en CMA. MSC Nordic 40 voet kost $7700, terwijl CMA $7000 kost, een verschil van $700. Vraag, voordat u een prijsopgave maakt, naar de real-prijzen van de twee rederijen, waardoor u direct honderden dollars aan kosten kunt besparen.
De Middellandse Zee- en Noord-Afrikaanse routes zijn nauw verbonden met CMA. De prestaties van CMA in deze ronde zijn hoger dan die van MSC in het Middellandse Zeegebied en Noord-Afrika, met het grootste prijsverschil in het oostelijke Middellandse Zeegebied ($900 duurder). Als klanten kostenbewust zijn, kan MSC een kosteneffectievere optie zijn.
De prijs wordt in een halve maand tweemaal verhoogd en de geldigheidsduur van de offerte wordt ingekort. De prijs die op 1 juli aan de klant wordt gerapporteerd, kan na 15 juli ongeldig worden. Het verdient aanbeveling om de geldigheidsduur van de recente offerte in te korten tot binnen 7 dagen en voor bestellingen na 15 juli een aparte offerte uit te brengen.
De extra kosten moeten afzonderlijk worden vermeld. De gepubliceerde tarieven van beide rederijen zijn alleen inclusief gedeeltelijke toeslagen, THC. Extra kosten zoals CO2-toeslagen en veiligheidstoeslagen moeten nog worden betaald. Het wordt aanbevolen om de basis zeevracht en diverse aanvullende kosten apart te vermelden in de offerte die aan klanten wordt verstrekt, om te voorkomen dat u na een algemene offerte extra kosten moet maken.
