https://www.hoututea.com/chunmee-tea/zahra-brand-chunmee-41022-to-mali.html
Het marktpessimisme neemt toe
Dit jaar vertoont de markt voor containervervoer een markttrend van "niet zwak zijn buiten het seizoen, maar dalen tijdens het hoogseizoen". Vanaf het traditionele laagseizoen in april ging de koers tegen de trend in en steeg gedurende drie maanden. Na het ingaan van het hoogseizoen in juli keerde het om en viel opnieuw.
Deze week bleef de Chinese markt voor exportcontainervervoer zich aanpassen, met een gebrek aan verder groeimomentum in de transportvraag, resulterend in lagere vrachttarieven voor de meeste routes en een daling van de samengestelde index.
En het is gedaald naar het laagste niveau sinds januari 2024, wat wijst op tekenen van een vertraging van de Europese economie, en de toekomstige herstelsituatie is niet optimistisch. Op dit moment zijn er veel risicofactoren op de transportmarkt, waaronder gespannen geopolitieke situaties en de handelsbetrekkingen tussen China en Europa, en de Azië-Europa-route zal in de toekomst nog steeds met aanzienlijke onzekerheid worden geconfronteerd.
Op marktniveau begonnen verschillende rederijen, zoals Mediterranean Shipping, Maersk Line en COSCO Shipping, begin juli met het verlagen van de prijzen. Na augustus verlaagde scheepvaartgigant Maersk Line zijn vrachttarieven, wat het marktpessimisme verergerde.
https://www.hoututea.com/chunmee-tea/chunmee-tea-41022aaaaa-zahra-quality-to-mali.html
De vrachttarieven kunnen blijven dalen
Wat de toekomstige ontwikkeling van de vrachttarieven betreft, bleek uit een rapport dat op 9 augustus door het China Securities Anxin Futures Research Institute werd gepubliceerd dat de geleidelijke openstelling van overzeese bevoorradingspatronen dit jaar een jaar-op-jaar stijging van de vraag heeft ondersteund, terwijl de mogelijkheid van de aanbodzijde die binnen een jaar naar de Rode Zee terugkeert, is vanwege de geopolitieke situatie extreem laag.
Het is onwaarschijnlijk dat de vrachttarieven op de Europese markt dit jaar naar hun hoogste niveau zullen terugkeren, en de meest optimistische schatting is dat zij eind oktober het huidige niveau van de vrachttarieven zullen kunnen handhaven. Er is nog steeds sprake van een trend van prijsstijgingen aan de aanbodzijde van de Amerikaanse routemarkt, maar de marktacceptatie is niet ideaal. Momenteel is de marktcapaciteit relatief voldoende en de verwachting is dat de prijzen op de Amerikaanse westroute in de nabije toekomst zullen blijven dalen.
De veranderingen op de maritieme markt hebben nog geen directe impact gehad op de vrachttarieven van China-Europese goederentreinen. De vrachttarieven van de goederentrein China-Europa zijn niet gedaald en momenteel is de cabineruimte naar Europa relatief krap. Sommige steden, zoals Hefei, hebben hun boekingsprijzen onlangs licht verhoogd. Een expediteur die verantwoordelijk is voor de China Europe-goederentrein vertelde een verslaggever van China Business News dat het transportvolume van de China Europe-goederentrein, vergeleken met het volume aan zeevracht, erg klein is. De transporttijd van de China Europe-goederentrein van Chinese steden naar Europa is minder dan de helft van die van zeevracht, wat nog steeds een grote aantrekkingskracht heeft op goederen met hoge tijdigheidseisen.
