In augustus, toen het traditionele hoogseizoen voor de export had moeten ingaan, is de markt voor de exportscheepvaart uit een gepolariseerde trend gekomen en volgt niet langer het patroon van een algemene stijging of een collectieve daling in het verleden.
De aanhoudende escalatie van geopolitieke conflicten in het Midden-Oosten heeft de vrachttarieven op de routes naar de Perzische Golf en de Rode Zee naar nieuwe hoogtepunten gestuwd; Aan de andere kant zijn belangrijke luchtroutes zoals de westkust, de oostkust, Europa en de Middellandse Zee collectief onder druk komen te staan als gevolg van de eb van de spoeddividenden en het herstel van het aanbod van transportcapaciteit.
Sterk tegen de trend in: route Perzische Golf/Rode Zee
Trendvoorspelling voor augustus: Over het geheel genomen is het gemakkelijk om te stijgen, maar moeilijk om te dalen, waarbij een hoge opwaartse trend wordt gehandhaafd, met een significantere stijging in de richting van de Rode Oceaan.
De onzekerheid van de navigatie in het Midden-Oosten is de grootste variabele voor deze route. Een groot aantal reders kiest ervoor om een omweg te maken rond Kaap de Goede Hoop, wat resulteert in langere zeilcycli en een verminderde efficiëntie van de scheepsomzet, waardoor de bedrijfskosten van rederijen blijven stijgen; Grote rederijen hebben geleidelijk verschillende toeslagen toegevoegd en verhoogd, waardoor de uitgebreide logistieke kosten van verladers verder zijn gestegen.
Maersk heeft een prijsaanpassingsbericht uitgegeven, waarbij een nieuwe piekseizoentoeslag (PSS) wordt opgelegd aan goederen van het Verre Oosten naar Saoedi-Arabië vanaf 10 augustus (gebaseerd op PCD-prijsdatum/werkelijke verzenddatum) - $1000 per doos voor containers van 20 voet en $2000 per doos voor containers van 40 voet en 45 voet.
Het toepassingsgebied omvat het Chinese vasteland, Hong Kong, Taiwan, China, Japan, Zuid-Korea, Vietnam, Maleisië, Singapore, Indonesië, de Filippijnen, Cambodja en andere regio's in het Verre Oosten.
Tegelijkertijd kondigde Maersk in de "Middle East Operations Update Announcement No. 40", uitgegeven op 24 juli, aan dat vanwege waterveiligheidsrisico's meerdere binnenlandse boekingskanalen in het Midden-Oosten tijdelijk zullen worden opgeschort, met routes vanuit de Verenigde Arabische Emiraten/Qatar via de haven van Jeddah en de haven van Oman, en van de haven van Jeddah naar de Verenigde Arabische Emiraten/Oman/Qatar.
🔥 Belangrijke herinnering: deze aanpassing geldt alleen voor intermodale transportdiensten aan de landzijde. De zeevaart van het Verre Oosten naar de havens in het Midden-Oosten is niet opgeschort en er bestaan nog steeds alternatieve logistieke oplossingen op de markt.
✅ Belangrijke herinnering voor buitenlandse handel:
De premie voor goederen die naar havens in het westen van Saoedi-Arabië en langs de kust van de Rode Zee gaan, zal blijven bestaan.
Het wordt niet aanbevolen om simpelweg de basisvrachtkosten te vergelijken. Het is noodzakelijk om verschillende tijdelijke toeslagen en het risico op vertragingen bij de verzending uitgebreid te berekenen.
Voor orders die via CIF/CFR worden uitgevoerd, moet vooraf ruimte voor kostenschommelingen worden gereserveerd.
Voor handel op markten als Irak, Koeweit, Qatar, Bahrein, Jordanië, enz. wordt aanbevolen om vooraf de huidige servicestatus en alternatieve routeopties bij de rederij te verifiëren.
Collectieve terugtrekking: westkust, oostkust, Europa, mediterrane routes
In schril contrast met de markttrend in het Midden-Oosten stonden de vier belangrijkste hoofdroutes in augustus onder algemene druk en kwamen ze in een neerwaartse bandbreedte terecht.
Europese route (Noords+Middellandse Zee)
Trendvoorspelling: De vrachttarieven zullen dalen vanaf een hoog niveau, naar beneden fluctueren en geen opwaarts momentum hebben
De piek van de voorraden op de Europese markt loopt geleidelijk ten einde en het tempo van de bevoorrading door overzeese importeurs vertraagt, wat resulteert in een lichte daling van het marktvolume vergeleken met de voorgaande periode. Hoewel de exploitatiekosten als gevolg van omwegen nog steeds bestaan en een zekere bodemsteun vormen, is de daling van de vraag de sleutel geworden tot het domineren van de markt. Het aanbod van cabineruimte is relatief ruim en luchtvaartmaatschappijen zullen geleidelijk kortingsprijzen vrijgeven om het vrachtvolume te absorberen.
Relatief gezien, ligt de Middellandse Zeeroute dichter bij de Rode Zee en is gevoeliger voor korte- verstoringen van de route-informatie, met grotere schommelingen dan de Noordse route. De algemene trend wordt echter nog steeds gedomineerd door losheid.
West/Oostkustroute
▶ De Amerikaanse westkustroute: de vrachtprijzen blijven onder druk staan, met een gefaseerde zwakke exploitatie.
De nieuwe Amerikaanse 301-tarieven zijn officieel van kracht geworden op 24 juli, en de eerdere geconcentreerde haast naar de transportmarkt is teruggetrokken, waardoor het momentum van de vrachtgroei is verzwakt. Korte gecombineerde reis, geconcentreerde inzet van overwerkschepen, snelle beschikbaarheid van cabineruimte en geleidelijke versoepeling van de vrachttarieven.
▶ De Amerikaanse oostkustroute: een lichte correctie op een hoog niveau, maar relatief resistent tegen achteruitgang
De vraag is ook afgenomen als gevolg van de eb van de spoedvaart, maar het waterpeil in het Panamakanaal blijft dalen, waardoor schepen hun laadtarieven moeten verlagen om door te varen, wat resulteert in een passieve aanscherping van de effectieve transportcapaciteit en het vormen van bodemsteun voor vrachttarieven. De daling is aanzienlijk kleiner dan die aan de westkust.
Snel overzicht van andere luchtvaartroutes
▶De route India-Pakistan beschikt over voldoende capaciteitstoewijzing en duidelijke concurrentie tussen luchtvaartmaatschappijen. De vraag in de regio is stabiel, maar er zijn geen sterke prijsfactoren, wat resulteert in een over het algemeen zwakke werking.
▶ Zuidoost-Aziatische routes in de buurt van de oceaan: korte afstand, flexibele capaciteitstoewijzing, minder gevoelig voor eenzijdige schommelingen en stabiele trend. Schommelingen in de prijzen van belangrijke vliegroutes kunnen op korte- termijn emotionele gevolgen hebben, maar het is moeilijk om een duurzame markttrend te vormen. Voor goederen met flexibele levertijden is er een goede onderhandelingsruimte.
Buitenlandse handelaren moeten de hele markt niet beoordelen op basis van de markttrends van één enkele route. Het grootste kenmerk van augustus is de differentiatie van vliegroutes en één prijs per plaats. Het wordt aanbevolen dat iedereen het verzendtempo flexibel regelt op basis van de vereisten van de haven van bestemming en de levertijd, en vooraf meerdere logistieke plannen en kostennoodplannen opstelt om het hoofd te bieden aan schommelingen in vrachttarieven en onzekerheden in verzendschema's.
