In een interview met de Franse professionele media Le Marin gaf Rudolf Saad, de doorgaans bescheiden -belangrijke voorzitter en CEO van CMA CGM Group, een zeldzaam en duidelijk tijdschema: volgens de eigen voorspelling van het bedrijf zal CMA Maersk eind 2027 overtreffen en de op een na grootste containerrederij ter wereld worden.
Dit is geen externe speculatie, maar een KPI die door de partijen zelf is vastgesteld.
Het verschil in transportcapaciteit is kleiner geworden tot ongeveer 11,5%
Volgens de laatste ranglijst van Alphaliner exploiteert CMA momenteel een vloot van 733 schepen, terwijl Maersk 746 schepen heeft, met slechts 13 schepen daartussenin.
Uit de transportcapaciteitsgegevens blijkt dat de huidige totale transportcapaciteit van CMA ongeveer 4,156 miljoen TEU bedraagt, terwijl Maersk ongeveer 4,63 miljoen TEU bedraagt, met een verschil van ongeveer 11,5%. In termen van marktaandeel heeft Maersk 13,7% en Dafei 12,5%.
CMA maakt een snelle inhaalslag. In de eerste helft van 2026 is de transportcapaciteit van de CMA CGM Group met ruim 300.000 TEU toegenomen, terwijl Maersk slechts met 186.000 TEU is toegenomen.
Het orderboek is het grootste 'wapen'
Wat Dafei echt het vertrouwen geeft om te roepen ‘overtreffen tegen eind 2027’ is zijn orderboek.
Cma heeft momenteel het grootste orderboek onder de mondiale rederijen, met meer dan 150 schepen in aanbouw, wat overeenkomt met een extra capaciteit van ongeveer 1,87 miljoen TEU. Het orderboek van Maersk bedraagt echter slechts 79 schepen, met een extra capaciteit van ongeveer 1,03 miljoen TEU.
Als het orderboek wordt meegerekend, is de totale transportcapaciteit van cma feitelijk groter dan Maersk, en staat het op de tweede plaats na MSC op de mondiale ranglijst.
De methodologie van Sade is bijna grof: ‘Onze strategie is een aanhoudende zware investering in grote schepen door de jaren heen, waarbij al meer dan 200 schepen zijn besteld en geleidelijk vóór 2030 zullen worden opgeleverd.
Tot deze nieuwe schepen behoort een groot aantal groene schepen. Cma verwacht dat zijn dual-fuelvloot in 2029 162 schepen zal tellen.
Waarom eind 2027?
CMA CFO Ramon Fernandez vertelde Reuters eerder dat Daffy op basis van bestaande orders Maersk eind 2027 zal overtreffen.
Er zijn twee belangrijke factoren bij het kiezen van dit tijdstip.
Eén daarvan is het opleveringsritme van nieuwe schepen. Het grote aantal nieuwe scheepsorders van CMA zal geconcentreerd worden uitgeleverd in 2026-2027, waarbij de transportcapaciteit een snelle groei zal doormaken.
De tweede is de strategische keuze van Maersk.Maersk heeft duidelijk gemaakt dat het zijn strategie is om de bestaande vlootomvang te behouden, in plaats van op grote schaal uit te breiden. Dit betekent dat de capaciteitsgroei van Maersk relatief beperkt zal zijn, waardoor er ruimte ontstaat voor CMA om te overtreffen.
Uiteraard heeft CMA in 2025 ook gewaarschuwd dat de sector in 2026 onder druk zal komen te staan door overcapaciteit en een zwakke vraag. Maar zelfs in een slechte marktomgeving kiest CMA er nog steeds voor om met zijn orderboek te ‘stemmen’ en cyclische risico’s af te dekken met schaalvergroting.
Niet alleen uitbreiding van de vloot
Tijdens het spelen van dit schaakspel legt Sade ook een ander front aan.
Onlangs heeft CMA de Noord-Amerikaanse contractlogistiekdivisie van FedEx overgenomen voor $1,4 miljard, waarmee de contractlogistiekomvang van haar dochteronderneming Ceva Logistics in Noord-Amerika bijna verdrievoudigde.
Aan de ene kant is er de staalstroom op zee en aan de andere kant het opslagnetwerk op land. De combinatie van twee bewegingen wijst op hetzelfde woord: controle, dat verwijst naar de controle over de transportcapaciteit en de controle over de toeleveringsketen.
Wat betekent dit voor expediteurs?
De kwestie dat Dafei Maersk zou overtreffen, zal de prijsstelling van zendingen op de korte termijn niet veranderen, maar wijst wel op verschillende trends die de moeite waard zijn om op te letten.
Ten eerste blijft de concentratie van het hoofd toenemen.
MSC is nu al de nummer één ter wereld (met een marktaandeel van ruim 21%). Als CMA Maersk als tweede vervangt, zal de concentratie van de top drie verder toenemen. Voor expediteurs geldt: hoe minder en groter de rederijen, hoe kleiner de onderhandelingsruimte.
Ten tweede kan de uitbreiding van de transportcapaciteit van CMA de vrachttarieven op de hoofdroutes verlagen.
Vóór 2027 zullen ruim 150 nieuwe schepen worden opgeleverd, wat betekent dat het aanbod van transportcapaciteit op belangrijke routes als Azië, Europa en de Pacific verder zal toenemen. Als de vraag het tempo niet kan bijhouden, zal er een objectieve neerwaartse druk op de vrachttarieven ontstaan. Voor langetermijncontracten die nu worden ondertekend, wordt aanbevolen om de periode 2027-2028 in ogenschouw te nemen.
Ten derde transformeert CMA van een “rederij” naar een “supply chain company”.
Van de overname van Ceva Logistics tot de overname van de logistieke activiteiten van FedEx, CMA bouwt aan een gesloten kringloop van "zeevracht+logistiek+terminal". Voor expediteurs zal de toekomst te maken krijgen met een reus die end-to-end-oplossingen kan bieden, en de ruimte om prijsverschillen te verdienen uitsluitend door middel van 'boeken' zal steeds kleiner worden.
Kortom, THAAD's zeldzame spraakmakende slogan- 'Maersk overtreffen tegen eind 2027' is niet alleen bedoeld voor de concurrenten, maar ook voor de markt, klanten en het interne team. De expansie van CMA zal niet stoppen.
