1/manifestatie van kostentransmissie
(1) Midden-Oosten: Het traditionele 'one port direct'-model staat voor uitdagingen
Met de toenemende risico's in de Golfregio is een groot aantal goederen die oorspronkelijk door de Straat van Hormuz gingen, omgeleid naar de haven van Jeddah, de grootste haven in Saoedi-Arabië, en vervolgens via landbruggen met de Golflanden verbonden. Momenteel bedraagt de bezettingsgraad van de havenwerf van Jeddah 90% en is de operationele efficiëntie met ongeveer 20% -25% afgenomen. Er is een ernstige achterstand bij douane-inspectie, inklaring, vrijgave van scheepsbedrijven en verwerking van havendocumenten, waardoor sommige goederen zes tot acht weken moeten wachten voordat ze worden opgehaald.
Hapag Lloyd heeft tijdelijk de grensoverschrijdende transportdiensten voor trailers van Jeddah naar de noordelijke Golf opgeschort; Maersk zal een deel van zijn goederen via Holfakan en Sarala vervoeren en een speciaal containervrij periodebeleid van maximaal 15 dagen implementeren voor sommige in aanmerking komende containers.
(2) Europa: De operationele efficiëntie van kernhavens neemt af
De haven van Rotterdam is getroffen door extreem hoge temperaturen, wat heeft geleid tot een afname van de efficiëntie van frontlinieoperaties, storingen in het IT-netwerksysteem en het oververhitten en uitschakelen van sommige oeverbrugapparatuur. Ook terminals als ECT Delta, Euromax en APM zijn getroffen; De Antwerpse haven kampt met een ernstig tekort aan loodsen en stakingen. Sinds 29 juni is de import van exportcontainers tijdelijk opgeschort en wordt het vracht- en binnenvaartvervoer belemmerd.
Met de aanhoudend hoge temperaturen in de zomer, de voortgang van de onderhandelingen over arbeidsbeheer en de opeenstapeling van vrachtvolumes in het hoogseizoen hebben Maersk Line, CMA CGM en andere bedrijven intensieve waarschuwingen afgegeven, waarbij zij erop wijzen dat de Europese toeleveringsketen evolueert van "korte- verstoringen" naar "aanhoudende inefficiënties". Het wordt aanbevolen dat klanten die via de twee havens verschepen 3 tot 5 dagen buffertijd reserveren en importeurs oproepen om containers zo snel mogelijk op te tillen om de druk op de werf te verlichten.
(3)De VS: De vraag naar havenimport blijft zwak
De South Carolina Port Authority heeft de opschorting aangekondigd van de containeractiviteiten op de Hugh K. Lisemer-terminal van de haven van Charleston, die met ingang van 1 augustus 2026 zal worden geïntegreerd in de terminals Wando Welch en North Charleston. De opschorting van de activiteiten is te wijten aan aanhoudend lage doorvoer, hoge bedrijfskosten en een zwakke vraag op de Amerikaanse containermarkt. Deze aanpassing heeft geresulteerd in wijzigingen in het inklarings- en ophaalproces- in de haven van bestemming, aanpassingen aan sommige routes en schommelingen in het tempo waarmee de importeur wordt opgehaald-.
Vanaf eind 2025 tot begin 2026 is het containerimportvolume van de tien grootste havens in de Verenigde Staten al vier maanden op rij gedaald. In mei 2026 steeg de inflatie met 6,6% ten opzichte van april, wat wijst op enig herstel. Onder invloed van de aanhoudende escalatie van de situatie in Iran is de binnenlandse inflatie gestegen en is de economische onzekerheid toegenomen. De sector verwacht dat het totale importvolume verder zal afnemen en dat de havenoverslag voor het hele jaar in principe hetzelfde zal zijn als vorig jaar.
02/ De internationale theehandel is een tijdperk van concurrerende supply chain-capaciteiten binnengetreden
De logistieke logica van ‘laagste kosten’ wordt ineffectief, en de concurrentie in de sector gaat niet alleen over kwaliteit, maar ook over stabiele leveringsmogelijkheden. Voor Chinese theebedrijven is het niet alleen een test om de kosten onder druk te zetten, maar ook een kans om de toeleveringsketen te verbeteren - hoe we het concurrentievermogen op de lange- termijn kunnen cultiveren en veilige en tijdige levering van thee aan wereldwijde klanten kunnen garanderen.
*Normalisatie van vroegtijdige waarschuwing
Let goed op veranderingen zoals tariefaanpassingen, strengere normen voor residuen van pesticiden, intrekking van grensoverschrijdende belastingvrijstellingen voor kleine pakketten, koolstoftarieven en nieuwe regelgeving voor importmonsters om het risico te voorkomen dat goederen worden vastgehouden, geretourneerd en gerapporteerd.
*Gediversifieerde zeevrachtroutes
Coördineren van multimodaal transport van zeevracht, goederentreinen uit China Europa, expreslijnen over zee en luchtvracht; Niet bindend voor een enkele haven of vrachtbedrijf om zich in te dekken tegen de risico's van logistieke onderbrekingen, zoals kanaalcongestie, torenhoge vrachttarieven en geopolitieke conflicten, waardoor een stabiel aanbod wordt gegarandeerd.
*Voorbevoorrading van de inventaris
Indeling van overzeese magazijnen met constante temperatuur voor levensmiddelen, vooraf bevoorraad per categorie; Zorg ervoor dat u één tot twee verkoopcycli van tevoren in voorraad heeft in de kernmarkten van het Midden-Oosten en Europa om de bezorgtijd aan de terminal te verkorten en problemen zoals thee-oxidatie, bederf en vertraagde bestellingen te voorkomen.
* Standaardisatie van contracten
Verduidelijk de nalevingsverantwoordelijkheden voor residuen van bestrijdingsmiddelen, compensatie voor logistieke vertragingen, overzeese opslagverliezen, inspectieverantwoordelijkheid, weigering en verwijdering van retourzendingen, verduidelijk upstream en downstream rechten en verantwoordelijkheden, en reageer op handelsgeschillen zoals douanebewaring en claims van klanten.
